“买短乘长”致使列车超载问题，这两天再次引起热议。近期，由兰州开往广州的K225次列车途经长沙站，因一些旅客未在票面到达站下车，造成列车超员，导致部分正常购票旅客未能上车。铁路部门及时安排这部分已购票未上车的旅客换乘其他列车去往目的地，并提醒广大旅客“严格按所购车票日期和区间、席位乘车”。

“买短乘长”不是新鲜事，在平常，只要依规补票，也是被允许的。《铁路旅客运输规程》规定：旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。然而春运期间，运力紧张，倘若允许大量“买短乘长”，就容易导致列车超员，无法正常开行。这不仅干扰正常购票旅客出行，还可能造成列车晚点，影响铁路系统的运行秩序和安全。

春运期间，运力是宝贵的资源，对那些恶意“买短乘长”，甚至试图钻空子的现象，应当明确说不。铁路购票的基本规则就是“先来后到”，本质上也是一种合同、契约。倘若因为有人故意违约，导致“没票的不下去、有票的上不来”，最后吃亏的就是那些遵守规则的旅客，更会消解铁路运行各项管理规则的严肃性、权威性。在这方面，铁路部门应该拿出更有力的举措，提升恶意“买短乘长”的成本。

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但也要看到，有相当一部分“买短乘长”的旅客颇感“冤枉”：实在抢不到票才出此下策，况且积极配合进行补票，为什么列车超载时下车的是自己？正常购票的旅客权益需要保障，自己过年回家的合理需求又该如何满足呢？对于类似诉求，同样不能忽视。近年来，在铁路部门努力下，无论是增加总体运力供给，还是优化购票流程，抑或是提升调度、管理的科学性，都让购票出行变得更容易更方便了。但不可否认，在热点时间的热点线路上，仍是“一票难求”。“放票秒没”的烦恼，仍困扰着不少返乡人。对此，除了不断释放运力、增加车次，也需要铁路部门在精细化管理上下更大功夫。能否在有限条件下实现运力资源最大化利用？能否根据旅客实际出行需求，动态调整不同站点的放票数量？能否借助大数据、人工智能等技术手段，对客流进行更精准的分析和预判？逐步拉直这些问号，才能让供需完美匹配，让出行没有烦恼。

有人说，中国每年几亿人次的春运，不仅是世界上绝无仅有的现象，也是绝无仅有的治理难题。今年，我国春运走过了第70个年头。从绿皮车到动车组列车，从纸质车票到电子客票，铁路事业蓬勃发展，人们的出行体验不断改善。可以说，我们已经为这项治理难题找到了最优解。但毫无疑问，在如何更好满足春运旅客出行需求、提升出行品质方面，我们永远在路上。相信随着技术、管理各方面的持续提升，亿万归客的返乡之路必将更顺畅，也更顺心。